1960年代後半、日本のオートバイメーカーは、ヨーロッパの工場からオートバイオフロード界の支配的な地位に挑戦し始めました。 スズキが 1970 年に 250 CC ローレルチャンピオンシップで優勝したように、ジョエルロバートも日本のファクトリーの第 30 回世界チャンピオンシップで優勝しました。 XXX スタジアム オフロード バイク競技会は 1972 年にロサンゼルス スタジアムで開催され、当時の AMA 会長のマイク グッドウィンとテリー ティアナンが運転しました。 このイベントで優勝したのは、16 -歳のマーティ・トライプス選手でした。 この事件により、この施設はスタジアムを拠点としたギャングのオフロードレースとなる道が開かれた。 これらのイベントはスーパークロスと呼ばれます。
1970年代後半から1990年代前半にかけて、日本の二輪車メーカーはオフロードバイク技術の隆盛期を牽引しました。 デュアルサスペンションと拡張タイプのフォークを備えた典型的な空冷ツータイプツータイプツータイプツーパンチングストロークは、水冷シングルショックアブソーバーのリアサスペンションと「倒立」フロントフォークマシンに置き換えられます。 。 -1990 年代中期までは、強力なエンジン技術が常に日本の大手オートバイ メーカーの主なターゲットでしたが、ヤマハ発動機を含む複数のブランドの間で、人々は軽量軽量 4 速レンジ クロスカントリー オートバイを再設計しました。強い興味を持っています。
